Renfe presenta un ambicioso plan estratégico para convertirse en un operador integral

El presidente de Renfe, Isaías Táboas, ha presentado un ambicioso plan estratégico hasta 2028, fecha en que el sector de la Alta Velocidad en España ya estará liberalizada. Lo ha hecho en su intervención en el ciclo 'Dinar Cambra' de la Cámara de Comercio de Barcelona.

Consciente de que la compañía en un futuro podrá "perder mercado y, por tanto, beneficio" ha puesto en marcha todos los mecanismos para que sólo sea en una primera fase ya que se quiere convertir en un operador integral.

Respecto a los problemas de retrasos que tiene el sistema de Cercanías en toda España, Táboas ha defendido que Renfe se encuentra en el ránking de las operadoras europeas más puntuales. 

Ha subrayado que la puntualidad de Renfe en Catalunya se sitúa en el 94% y que en el conjunto de España en el 95,65%, cifras que ha reivindicado que son superiores a las registradas en otros países europeos: "No estamos tan mal".

No obstante, ha reconocido que queda "mucho camino por recorrer" para mejorar la puntualidad del servicio y ha remarcado que hay cuestiones que inciden en los retrasos pero que no dependen de Renfe, sino de Adif. 

El presidente de la compañía ha querido dejar claro que "hay que diferenciar" quien es quien en el tablero ferroviario en España. Adif es el responsable de las infraestructuras, quien pone las vías y que por tanto, por muy buenos trenes que tengan, si "no existen las carreteras necesarias", ha puesto de ejemplo, o no están en condiciones es cuándo se dan los problemas. Aunque admite que entiende que eso hace que Renfe no pueda dar servicio y se le culpe a ella.

Táboas no se ha referido sólo a Cercanías, sino también, cuando se le ha preguntado si Renfe está preparada para licitar en el Corredor del Mediterráneo ha asegurado que no se puede hacer un plan cuando aún no se han dado las condiciones, es decir, no se han puesto las vías. Después ha matizado, que Euromed es el claro ejemplo de que están preparados.

Ha criticado la "descapitalización tecnológica" con la bajada del 35% de los ingenieros disponibles para el mantenimiento de los trenes, y que ha achacado a una reducción de la inversión y el gasto público durante los últimos años.

GOLPE A LA GENERALITAT

El responsable de Renfe también ha aseverado que la empresa pública dispone de trenes para ofrecer el servicio de tren lanzadera desde Barcelona al Aeropuerto de El Prat en "seis o siete minutos". 

Táboas ha reaccionado así a que Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya (FGC) plantee hacerlo con cuatro trenes por hora y cada 15 minutos, tal y como expuso el lunes el presidente de FGC, Ricard Font, en la presentación de la Agenda de FGC hasta 2030.

Táboas se ha cuestionado "por qué quedarse con uno cada 15 minutos" cuando Renfe podría ofrecer el mismo servicio por un intervalo inferior ante la intención manifestada por la Generalitat de ser quien opere este servicio, voluntad que la administración catalana ya expresó durante la anterior legislatura y que el conseller de Territorio, Damià Calvet, reiteró el lunes 4 de marzo.

AVE 'LOW COST'

Volviendo a su plan estratégico, el presidente también ha detallado que Renfe prevé ofrecer productos de bajo coste "bastantes meses antes" de que empiece la liberalización comercial del transporte viario de pasajeros prevista para diciembre de 2020.

Táboas ha expuesto que este producto se centrará en la alta velocidad porque es donde esperan que haya competencia y que tendrá tarifas más bajas, pero no ha querido concretar más detalles "para no dar pistas" a los posibles competidores.

"La liberación es una oportunidad para Renfe", ha remarcado Táboas y ha señalado que puede suponer dar un salto hacia adelante en eficiencia y eficacia para la compañía.

Táboas ha enfatizado que esta apertura del mercado también implicará "una posible pérdida temporal" de cuota de mercado y por consiguiente de ingresos ante la posible competencia, por lo que ha asegurado que el Plan Estratégico 2023-2028 está concebido para abordar este escenario.

En ese sentido, el presidente de Renfe también ha sostenido que la compañía apostará por presentarse a licitaciones de servicios de cercanías en otras ciudades europeas, cuestión que el Plan Estratégico también contempla.

INGRESOS Y FACTURACIÓN

Este Plan Estratégico prevé que los ingresos de Renfe crezcan un 33% en 2028, pese a la entrada de competencia, y que gane eficiencia y mantenga el ebitda.

También apuesta por que el 10% de la facturación provenga del negocio internacional, además de alcanzar la paridad en la plantilla, captar talento digital, mejorar la formación y el desarrollo de los empleados y reducir el absentismo.